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　　此前，國家發改委有關負責人對成品油定價機制中調價規律的解釋是，當國際油價連續20天日均漲幅或跌幅超過4%，就會考慮對國內成品油價進行調整。而從上次調價至4月13日己有近20天的時間，在此期間，三種原油價格日均變動幅度均超過了4%以上。

　　“近期，WTI油價在美聯儲、美國財政部注資與撥款救助政策的刺激，以及一系列經濟數據轉好的鼓舞下，于近半個月內攀升了6%；受此帶動，三種原油平均價更是提升了9%左右。據此判斷，近期國際油價繼續保持4%以上波幅所對應的價位應無太大問題?！睎|方油氣網首席經濟學家鐘健昨天對本報記者說，“如無意外，在4月中旬結束時，本計價期內的國際油價變動幅度超過4%已成定局。”

　　由此，他預計數天后國內將可能再一次迎來成品油批零規定價的上調。據他分析，屆時國內汽柴油價格將可能有每噸約350元以上的上調幅度。其中，汽油出廠價可能每噸上調390元；柴油出廠價可能每噸上調370元。

　　記者另從業內了解到，目前國內汽油實際批發價為每噸5600元，柴油每噸5000元，前者較上述調整后的預測出廠價相差約1000元，后者相差870元。

　　“在這種價差空間下，兩大集團繼續推價的愿望仍不會減弱；另一方面，受官方調價預期的拉動，市場中‘買漲追漲’的氣氛將可能繼續支撐社會中間商與終端用戶的購買熱情?！辩娊≌J為，由于業內預期此次調價幅度較大，對市場將有比較明顯的“震動”作用，這將對今后國內油價的實際落點有重要意義。

　　在他看來，此次官方調價一旦出現，將對市場產生明顯的調價前預期“引漲”與調價后的“托漲”作用，“這將不同于上一輪調價對市場所產生的效果”。

　　值得注意的是，上周兩大集團繼續在各地積極“推價”，并在華南略微提高加油站零售價，這些被業界視為國內官方調價前的“預熱”。而上周財政部等七部委首次推出的與成品油價格聯動的油價補貼機制則被視為給未來油價上升“打開空間”。

　　根據這一補貼機制，政府完善了對種糧農民、部分困難群體和公益性行業的油價補貼。在鐘健看來，這項政策的推出一來將為今后更順利出臺與國際油價聯動政策夯實基礎；“更重要的是，此時公布油價聯動機制也可能是為了配合即將到來的油價調整”。