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    關于大腳車的歷史，我說下我知道的部分，只是記憶中的情況，與實際可能有出入：最早的大腳，應該是京商推出的美國一號USA-1，在上世紀90年代（好像很久遠 ）那時還是采用越野車的底盤，只是改變齒比，在傳動上作出一些改變，同時加寬懸掛，并用上8支超長避震，這在當時已經(jīng)非常前衛(wèi)了。但用越野車的底盤，所有結構都置于底板之上，通過性可想而知。而懸掛部分，也不足以應付十分粗糙的路面，跑起來會有一跳一跳的感覺。之后不久，KYOSHO京商又有一款QRC小大腳推出，首次采用兩通道也能倒車的設計（推住剎車，會先剎車然后倒車），然而這臺車太小，沒有霸氣，QRC系統(tǒng)（即快速倒車系統(tǒng)）也并不完善，易掃齒且齒輪松松跨跨，跑的時候聲音極為難聽，所以并沒有成為主流。

    大約在2000年時候（也可能稍早），美國TRAXXAS公司推出他們的1/10大腳T-MAXX，開RTR產品的先河，不僅整車組裝完成，而且遙控、工具一應俱全，甚至采用了直接搭載馬達電啟動的方式，TRAXXAS不是最早使用這種啟動方式，但卻是應用最成功的，在當時很多新手為手拉啟動哀斷愁腸的時候，這種方便的啟動方式簡直像來自天堂的神器 。

    T-MAXX的另一個革新，就是一改越野底盤的設計，動用了許多后來成為大腳車必備的設計：首先，改變整個底盤的結構布局，差速不再放在底盤之上，而是在底盤下方，這樣底盤就大大提高，通用性大大提升；其次，封閉式的中波箱設計，完好地保護了齒輪，為了配合放低的差速，中波箱也下沉到底盤中間，一半上一半下的中波放置，基本是以后大腳車的設計標準；再就是采用整合的倒檔結構，用第三只舵機來切換檔位；第四是在大腳上引入雙速，一改大腳力大卻慢如拖拉機的形象，使大腳達到了驚人的速度；第五，減少差速器所占的寬度，將A臂的固定位向車的中軸大幅拉近，同時延長A臂長度，懸掛的寬度占車寬的比例達到了驚人的程度（以現(xiàn)今的REVO為例，從前面看，A臂幾乎占到90%以上的車寬），這樣的好處是懸掛的行程越來越大，應對路面的能力越來越強。  以上幾個特點，在今天的大腳車上可以說是稀松平常，但對當時的玩家來說，用開天辟地來形容也不為過。

    T-MAXX上采用的革新，奠定了以后大腳車設計的基調，那就是新手向（RTR），配備雙速，倒檔，極寬的懸掛，傳動系統(tǒng)下沉，電啟動。可惜T-MAXX在國內沒有代理，所以初代的T-MAXX很少有人了解。之后的T-MAXX 2.5采用了更寬的懸掛，加粗的傳動軸，更強的引擎，T-MAXX二代在國內數(shù)量才稍多了一點。

    但總體數(shù)量仍很少，倒是購買了T-MAXX 圖紙的某國內廠商，仿制了T-MAXX推出的產品大行其道，當然名聲并不太好也就在2002年的時候，另一款革命性的大腳車誕生了，那就是HPI推出的SAVAGE。SAVAGE的特殊之處，在于采用側板結構，在垂直方向上的強度無出其右，而從側面看起來，銀光閃閃，極具立體感的側板，一下就迷倒了N多玩家。

    SAVAGE的另一個獨特設計，在于它的超長避震，到現(xiàn)在為止，在長度上能和它相比的也就只有LST了。SAVAGE的塑膠用料也很特殊，很有彈性但又不會過分變形。結合以上幾點，SAVAGE成為最適合作瘋狂跳躍的大腳，也曾經(jīng)是不容置疑的最強壯的大腳。

    不過SAVAGE也有為人詬病的缺點：重心高，被形容為操控起來像塊板磚。結構復雜，難以維護和更換零件。所以在經(jīng)過幾年的小改之后，SAVAGE在原來的基礎上推出了X系列，把中心降低了5MM，對一些零件作了偷輕，引入快拆設計，使用越來越強勁的引擎。

    應該說，是SAVAGE讓玩家對大腳有了美的追求，有了暴力的向往。從SAVAGE開始，引擎的級數(shù)不斷升級，從21級，到24.7，到25，26，27，28，30，32級，越來越暴力的引擎也推動設計者不斷改進設計去應付瘋狂的動力。