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風(fēng)帆動力飛車

　　北京時(shí)間11月11日消息，據(jù)英國《泰晤士報(bào)》報(bào)道，英國工程師發(fā)明了一款以風(fēng)帆為動力的飛車，為了證明自己的飛車確實(shí)具備飛的本領(lǐng)，他將親自駕駛這輛飛車，前往非洲。

　　兒時(shí)夢想就要變成現(xiàn)實(shí)

　　乘坐飛車前往廷巴克圖，這在地球上聽起來有點(diǎn)匪夷所思，之前我們也只能從儒勒-凡爾納(Jules Verne，1828年-1905年)的科幻小說中讀到這樣的夢幻旅行。但是這并非天方夜譚，這款汽車的確可以飛到入空。這樣的旅行方式有望在明年初變成現(xiàn)實(shí)，屆時(shí)兩名探險(xiǎn)者將乘坐螺旋槳?jiǎng)恿π蜕城疖噺膫惗仫w往撒哈拉大沙漠。

　　四年前，當(dāng)動力傘制造工程師基洛-卡多茲靈光閃現(xiàn)，大腦中萌生了飛車的設(shè)想，于是這種似乎不可能的冒險(xiǎn)的種子也隨之萌生。對于那些對動力傘并不熟悉的人來說，可以想象跳傘人背后捆綁有一個(gè)巨大工業(yè)用風(fēng)帆的畫面，風(fēng)帆可以提供前進(jìn)的動力，起飛時(shí)推動降落傘或滑翔裝置的雙翼騰空而起。卡多茲想到的是將汽車與風(fēng)帆結(jié)合在一起。

　　卡多茲回憶說：“我突然想到，為什么僅僅限于孤零零的一輛汽車而不制造一個(gè)裝在輪子上的動力傘呢，你可以坐在上面飛向天空。”去年比埃爾-格里爾斯(Bear Grylls)利用動力傘飛掠珠穆朗瑪峰，他所使用的動力傘就是卡羅茲經(jīng)營的總部位于英格蘭威爾特郡的Parajet公司制造的。

　　半個(gè)世紀(jì)來，制造一輛真的可以投入使用的飛車一直是發(fā)明家夢寐以求的事情，但是現(xiàn)實(shí)卻讓他們宏愿難償。問問加拿大的工程師保羅-莫樂的辛酸歷程或許你就能夠體味個(gè)中的艱辛了，為了研制出四個(gè)座椅的飛車這位工程師已經(jīng)花了長達(dá)40年的時(shí)間，花費(fèi)了1億英鎊的研發(fā)費(fèi)用，可是現(xiàn)在飛車還僅停留在原型機(jī)階段。

　　風(fēng)帆飛車使用乙醇燃料

　　目前在折疊翼技術(shù)領(lǐng)域還沒有取得新的進(jìn)展，所以這種設(shè)想還僅僅處于初級階段，在現(xiàn)在新的空氣動力學(xué)技術(shù)和材料的支持下，在不出現(xiàn)危險(xiǎn)的情況下，把重1500磅的汽車和乘客送到空中是有可能成為現(xiàn)實(shí)的。

　　卡多茲說：“在不需要導(dǎo)引輸入的情況下，飛車可以自行起飛。你只需要打開它便可以升空。功率越大你的速度就越快直到以每小時(shí)35英里的速度離開地面，一旦升空，雙翼會在你上方基本鎖定，在時(shí)速80英里時(shí)不會產(chǎn)生晃動。”

　　今年10月，這種汽車已經(jīng)通過了政府的單車許可試驗(yàn)。飛車將使用生物乙醇作為燃料，發(fā)動機(jī)使用一種改進(jìn)的140bhp雅馬哈R1超級摩托車發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)配備有一個(gè)雪地車輕型自動無級(CVT)變速箱。在地面它可以實(shí)現(xiàn)與法拉利相當(dāng)?shù)募铀俟πВw行時(shí)速可達(dá)80英里，在數(shù)分鐘內(nèi)就可現(xiàn)實(shí)道路行駛和飛行模式的變換。卡多茲說：“當(dāng)你在地面行駛時(shí)，風(fēng)帆處于靜止?fàn)顟B(tài)，工程學(xué)上的面臨的挑戰(zhàn)是研制出一種可靠系統(tǒng)，這種系統(tǒng)可以在輪子和風(fēng)帆間切換動力。”

　　卡多茲將與首席飛行員和遠(yuǎn)征組織者尼爾-勞格頓一起乘坐這輛雙座飛車，行程3700英里，通過飛行和陸地駕駛兩種方式前往廷巴克圖。他們將在1月14日啟程，預(yù)計(jì)歷時(shí)約40小時(shí)到達(dá)位于西非馬里的這座城市。廷巴克圖這個(gè)名字是天涯海角的意思，最近的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有三分之一的英國的年輕人竟然不知道這個(gè)地方真的存在。

　　將是一次險(xiǎn)象環(huán)生的旅行

　　該小組花費(fèi)了13萬英鎊研制費(fèi)用試圖使其具備防沙能力，這輛車實(shí)際上是一款經(jīng)過改進(jìn)的Rage Motorsport型空中賽車，后面會有支持車隊(duì)跟隨，其中包括一輛八輪卡車，兩輛豐田陸地巡游者4x4型汽車以及數(shù)量摩托車。如果飛車的1000cc發(fā)動機(jī)在飛行時(shí)出現(xiàn)故障，飛車會像其他任何飛行器那樣以滑翔的方式緊急迫降，但是它還裝備有一個(gè)應(yīng)急用火箭發(fā)射型降落傘，如果頂棚發(fā)生故障，可以作為備用裝置。

　　卡多茲預(yù)測說：“這將是一次險(xiǎn)象環(huán)生的旅行，但是那也是真正冒險(xiǎn)的組成部分。”飛車面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)就是在法國著陸前飛越22英里的英吉利海峽，然后繼續(xù)走陸路。在高空飛越比利牛斯山后，又將面臨不成功便成仁的挑戰(zhàn)-飛越直布羅陀海峽。

　　卡多茲說：“如果傳動裝置或發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，我們將面臨汽車葬身大海的危險(xiǎn)。我們正在研發(fā)一種像在救生艇上使用的浮力裝置，把它們附在飛車上，阻止它沉入水底。”他們將根據(jù)現(xiàn)有條件決定哪些路段空中飛行哪些在陸路行駛。但是計(jì)劃的路程將會穿越毛里塔尼亞，摩洛哥進(jìn)入馬里，其中要穿越撒哈拉的無人區(qū)，在那里他們需要準(zhǔn)備行程兩周的時(shí)間，一切都要自給自足。撒哈拉以惡劣的環(huán)境著稱于世，但是酷熱，沙土和險(xiǎn)惡的地形并非危險(xiǎn)的全部，去年一年一度的巴黎-達(dá)喀爾汽車?yán)愐驗(yàn)閾?dān)心恐怖分子襲擊取消。

　　勞格頓說：“考慮到在撒哈拉南部出沒的那些恐怖組織，的確會給我們帶來一些危險(xiǎn)，它是一個(gè)敏感地區(qū)，有報(bào)道說，那里有基地成員活動，對此我不能掉以輕心，但是如果我們一味聽從英國外交及聯(lián)邦事務(wù)部的意見就不會成行，我們需要意識到自己所處的危險(xiǎn)，不會向外界透露我們的具體路線以免遭受伏擊。”

　　勞格頓曾率領(lǐng)探險(xiǎn)隊(duì)遠(yuǎn)征亞馬遜，北極和南極，他希望飛車在未來某天不再只是探險(xiǎn)者的玩具。它的多功能應(yīng)用和低廉造價(jià)或許可以用來在偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)送醫(yī)生和救援人員。他說：“2005年巴基斯坦發(fā)生地震時(shí)直升飛機(jī)沒有用武之地，這種飛車則能派上用場，它是一種低廉和容易的運(yùn)送醫(yī)生或衛(wèi)生員的便捷方式。如果因?yàn)檠┍阑蛩奖粴亩鴮?dǎo)致前面的道路交通阻斷，你可以乘坐飛車飛越障礙，飛行員可以很容易地將一個(gè)人安放到乘客座位上然后送往醫(yī)院。”

　　駕駛飛車相對來說更容易

　　作為飛行員的勞格頓稱，駕駛飛車比飛機(jī)和直升機(jī)更為容易。“它比兩者或我所駕駛的其他飛機(jī)簡單的多，只有一個(gè)風(fēng)門和兩個(gè)用于駕駛的腳踏板，如此而已，沒有比駕駛它更容易的了，前一分鐘你正在沙灘上艱難行進(jìn)，后一分鐘你也可在其上飛行。”

　　如果飛車順利完成它的處女航，卡多茲經(jīng)營的公司計(jì)劃將其投入限量生產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)車型售價(jià)在3.5萬-4萬英鎊，高性能運(yùn)動型售價(jià)為6萬英鎊。與輕型飛機(jī)不同，為駕駛飛車，潛在的購買者不需要獲得私人飛行員許可證，只需要一天的學(xué)習(xí)獲得動力傘駕駛許可證即可。卡多茲說：“它是一款真正的飛行器，但同時(shí)也是一個(gè)合適的道路交通工具，加速性能可與你的一般跑車媲美。別說是銷售數(shù)百萬輛，只要能售出20輛我們就會很開心了。”

　　駕駛員從汽車行李箱中拿出翼傘，以人工方式在汽車后部展開，然后從驅(qū)動輪子的道路模式切換到飛行模式，動力就會轉(zhuǎn)移到汽車后面的風(fēng)帆，風(fēng)帆的推力推動汽車前進(jìn)，當(dāng)汽車時(shí)速達(dá)到35英里的起飛速度時(shí)，風(fēng)帆會給翼傘提供上升推力，一旦升空，放置駕駛?cè)藛T雙腳處的踏板可以通過拉動可以改變翼傘形狀的鋼索對飛車進(jìn)行控制。飛車的飛行半徑約為180英里，如果翼傘損傷或損壞，飛行員可以發(fā)射安裝在汽車頂部的應(yīng)急降落傘，將汽車安全降落地面。

　　飛車重要數(shù)據(jù)：

　　發(fā)動機(jī)：容積1000cc，四缸

　　馬力：140bhp

　　半徑：180英里(飛行)/250英里(行駛)

　　巡航高度：2，000-3，000英尺

　　最大飛行高度：1.5萬英尺

　　加速0-60 mph：4.5秒(行駛)

　　最高時(shí)速：80英里(飛行)/110英里(行駛)

　　造價(jià)：3.5萬英鎊