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而在三電系統中，電池技術最為關鍵。電池直接影響到車輛的續航里程、安全性、成本以及可靠性。然而，在內卷嚴重，風起云涌的電動車市場，很多汽車品牌愿意在續航里程、快充時間等看得到的“面子工程”上下功夫，卻在蓄電池這種看不到的地方“原地踏步”。

在蓄電池領域，磷酸鐵鋰啟動電池和傳統鉛酸電池是兩種較為常見的電池。其中，傳統鉛酸電池由法國人普蘭特于1859年發明，到現在已超過160年，這一電池成本低，體積大，污染大，但為了降低成本，很多汽車品牌還在大量使用。

不過，比亞迪汽車卻反其道而行之，率先淘汰技術落后的鉛酸蓄電池，全面使用磷酸鐵鋰啟動電池，正式宣布全車進入無鉛化時代，用技術創新助力實現綠色夢想。

不虧電 不趴窩 比亞迪解決用車痛點

現在，很多消費者覺得一些新能源車特別“難伺候”，比如，車主出差幾天，回來后車子怎么也打不著火；全家自駕出游，開心馳騁在出行路上的時候，車輛卻突然熄火，啟動不了，直接“掉鏈子”。

車在“囧途”，狀況頻出，引發車主們紛紛吐槽。實際上，很多時候，這些問題往往出現在車輛蓄電池上。如今，多數混動車型、增程車型以及電動車上，還在應用鉛酸蓄電池。

相比之下，鉛酸蓄電池成本低，技術成熟。但弊端同樣非常明顯，壽命短、易虧電，導致車輛時常出現無法啟動、半路拋錨等現象；體積大與重量大，一些鉛酸蓄電池的重量已超過10公斤，超重帶來的直接結果是車輛能耗增加，另外，鉛做原料，帶來的健康隱患與環境污染等問題也日益凸顯。

針對鉛酸蓄電池造成的各種用車痛點，新能源大佬比亞迪給出解決方案。比亞迪在旗下產品上率先應用磷酸鐵鋰啟動電池，這一電池的使用壽命、帶電時間、體積、耗能以及環保方面都可圈可點。

首先，比亞迪的磷酸鐵鋰啟動電池壽命長，可達3000次以上的循環次數，相當于跟整車同壽命，幾乎終身無需更換。據了解，鉛酸蓄電池更換費用400-600元左右，使用壽命只有2-3年，算一筆經濟賬，如果一輛車使用10年，那么，這一項就能幫助車主省下2000-3000元的養車成本。

磷酸鐵鋰啟動電池另一個好處就是它智能保電，比亞迪為啟動電池配置了BMS電池管理系統，當啟動電池電量低時，動力電池可以為其智能充電。因此，就算車輛放上一年不開，也不會出現無法啟動的現象，車主可以隨停隨走，無需擔心車輛趴窩。

此外，磷酸鐵鋰啟動電池兼顧輕量化與小型化，目前，這一電池最低重量僅2公斤，能優化車內布局又能進一步降低能耗。當然，無鉛化環保也是這一電池的顯著特點。可以說，磷酸鐵鋰啟動電池解決各種用車痛點，為車主帶來綠色安心的用車體驗。

不忘綠色使命 引領行業向上

一直以來，比亞迪汽車是新能源領域最有名的“技術咖”，未雨綢繆20年，比亞迪汽車一直憑借核心技術打天下。不管在整車領域還是電池領域，比亞迪汽車始終堅持技術創新引領行業發展。

這一次，比亞迪在蓄電池領域又領先一步。據悉，比亞迪是全球首家搭載磷酸鐵鋰啟動電池的企業，磷酸鐵鋰啟動電池是比亞迪歷經十余年，不斷技術創新的研發成果，這一電池既能解決鉛酸蓄電池帶來的用車痛點還能助力低碳環保。

不過，在成本上，磷酸鐵鋰啟動電池比鉛酸蓄電池的成本高出一大截，然而，對于追求技術進步，不忘“綠色使命”的比亞迪來說，寧愿自己“咽下”磷酸鐵鋰啟動電池帶來的高成本，也要給消費者帶來科技、無憂的出行體驗，并且，堅持綠色可持續發展路線。

據了解，磷酸鐵鋰啟動電池已在比亞迪的產品上成熟應用六年，截止到目前，搭載這一電池的比亞迪車型已超過200萬輛，比亞迪實現鉛削減達2萬余噸，避免造成14萬余畝土壤重金屬污染。

一直以來，比亞迪的新能源夢想始終是“綠色的”，入局新能源賽道，比亞迪汽車在追求高銷量、規模化同時，不忘企業的使命與擔當。

在環保領域，比亞迪在全球范圍內“拿獎拿到手軟”，2019年，聯合國環境署與比亞迪在北京簽署《空氣質量與電動出行全球合作協議》。此外，比亞迪還獲得過《財富》雜志“改變世界的51家公司”和“聯合國特別能源獎”等一系列贊譽。

此次，比亞迪全面應用磷酸鐵鋰啟動電池，是又一次對可持續綠色環保理念的深度踐行。比亞迪將繼續堅持以技術創新為驅動，從細節做起，為低碳出行、綠色環保做出貢獻。